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这一次世界停飞737MAX浪潮中,美国航空公司一直佁然不动,继续使用737MAX飞机,这就给一些网友一个很特别的暗示,美国航空公司飞行员和机务素质高,即使有飞控系统故障,也能轻易摆平,所以不停飞没啥影响!

而发生事故的两家全天付航空公司,埃航和狮航,都是穷困的亚洲和非洲国家,从大众观感来说,人员素质确实一定比美国人差一些,毕竟美国是世界最发达的国家,国民素质物贸通高,航空运输世界第一,经验丰富,而且技术娴熟,君姜生的父亲不见美国航空公司运行着松野椴松多款从中国淘汰下来的二手老飞机,照样也很少发生故障。



很多人陈伦简历不知道的是,美国飞机机龄特别大,727这种老掉牙也能遇得到

实际情况如何,撸jj难道737MAX8飞机在美国就完美无瑕,一点问题都没有?

当然不是,在这次事故后,引发了舆论对于737MAX运行机队木加辛的极度关注,4009515151有媒体通过美国国家航空航天局编制的数据库发现,在过去数月内,已有多名飞行员在这一数据库中匿名上传了关于驾驶波音737 MAX 8飞机时出现的异常情况,并表达了对飞机安全状况的担忧。

据报道,这些担忧主要集中在飞机的自动驾驶系统问题上,问题通常发生在飞机起飞时,以及飞行时机头朝下而飞行员努力拉升其高度的时候。近期的两场空难事故都发生在飞机起飞时期,飞机分别坠毁于起飞后的13分钟和6分钟内。



MCA松花木寡糖S系统设计原本是保证飞机安全,最终反而变成旅客杀手

在其中一份报告中,一名航空公司机长说,将飞机置于自动驾驶状态后女童练枪误杀教练,副驾驶立即喊被男人“下降”,随后驾驶舱内发出“不要下沉!”的警告声。机长立即切断自动驾驶系统,切换为手动驾驶,让飞机恢复爬升状态。

在另一次飞行中,一名副驾驶表示,启用自动误惹无赖总裁驾驶系统数秒钟后,机鼻马上向下倾斜唐医泡段,飞机开始以每分钟1200至1500英尺(约365至460米)速率下降。和另一架航班一样,飞机的低空预警系统发出语音警告,机长切断自动驾驶系统,飞机重新爬升。该副驾驶表示,后来与飞行员讨论此事,“但想不出任何理由,飞机会如此剧烈俯冲”。

当然,这一切飞行员的抱怨,都被忽视了,既然没有发双修,暴风,初级会计考试时间生严重事故为何要花费时间和精力去纠正呢,或者这就是美国航空公司运气好一点,飞行员应对及时!



狮航空难中,飞行员没有注意到飞机会自动俯冲

从中国民航总局和波音公司沟通的结果来看,波音737MAX8设计问题很严重,假如飞行员没有经验的话,几乎是九死一生,MCAS系统自动俯冲,假如发生在自动驾驶状态下发生,还可以通过关闭按钮取消操纵,假如在人工驾驶状态,几乎没有改出的可能。

MCAS系统设计最白痴的就是:攻角传感器有2套,互为备份,但是系统设计师极其弱智的就选择其中一个为主传感器,在主传感器发生故障之后,攻角数据明显超出真实数值,也不管备用传感器数据如何,就开始积极主动的拯救飞机了!如何拯救,平尾抬头,大角度向地面俯冲,2000米的高空,15秒钟左右就可以“安全”接地!



737家族让波音公司赚钱赚到手软,简陋架构飞机也有超高利润

有部分朋友据此怀疑波音公司的技术水平,和国内某些所的抽风爱品选机水平有一比,其实,波音并不是没有水平,波音的777和787飞控系统和空客的A330,A350水平不相上下,比A320更好一些,这并不是没技术积累,要知道,美国人在航空科技上,没有任何一项短板,尤其波音这种世界级巨头!

这次737MAX8的弱智事故,可以归功于波音公司对于737的定位,737本来就是一款上世纪60年白道彬代老架构的产物,波音在1988年空客A320推出之后,立即启动了应对机型,也是更大直径发动机,更大直径机身,电传操纵,但是经过调研之后发现,航空公司表示,对电传操纵和复材不感冒,737继续用就好,这就导致了波音在新干线客机上一再拖沓,最终让A320后发先至抢走了大头市场!



波音依靠老飞机混日子,而空客靠高科技取胜,原地踏步向来是死路一玄笔录前传之怨妖坛条

737本来就是低端飞机,这一次73李师傅打架7MAX8失速特性差,那就简单搞一个防失速系统就是了,越便宜华克金是什么东西越好,当然了,便宜货,就没考虑那么多,啥故障设备排除,灿烂绝伦造句啥飞行员提示信息,一码忽略掉,而且糟糕的是,他们这个自杀俯冲程序,压根就没有把飞机的飞行高度考虑在内,只要改出了失速,管你撞地不撞地!

这次737MAX事故给全世界飞机制造商提个醒:再便宜的飞机也是高科技产品,需要非常小心认真对待,容不得一丝一毫的马虎,尤其是飞控系统,更是重中之重!